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四川电动三轮车

在众多电动汽车中,需求最多的便是主逆变器,在这里,采用专门针对应用进行开发的芯片和封装解决方案至关重要。在(H)EV发展早期,普遍采用工业“砖”型模块(这些最初是设计用于工业离线应用),因此对于汽车的功率密度以及有限结构因数的限制基本没有考虑。它们一般包括IGBT和二极管,额定电压为600V或1200V,结温最高达到150℃。在室温范围内,短路保护性能限制在6μs。在汽车世界中,一个重要的因数是工作温度范围,其最低可以达到-40℃,在更低的温度下,IGBT和二极管的BV(击穿电压)下降,器件处理电压峰值时,潜在的会带来一些问题。为此,采用具有更高BV的功率元件将会受益,CooliRIGBT Gen 2平台便是一个示例。

超薄晶体IGBT技术,额定电压为680V,24A至600A的芯片尺寸,在-40℃温度,最低600V的BV下,能够实现良好的Vce(on)性能。与此相配合的性能主要针对在175℃的结温下运行的器件,不止限制时间量(如一些替代技术),而且温度始终为175℃。因为具有更高的BV的缘故,更高的电压峰值可以适应系统,因此降低了对于高成本解决方案的需求,这可以限制电感,又或者,系统的确可以更快的转换,获得更多的优势,如降低电机尺寸。与器件的主逆变器的保护相关的高功率水平显然是非常重要的,对于这种高温环境下开关的短路保护性能同样也非常重要。CooliRIGBT器件能够针对性能平衡进行优化,但是一般是设计用于处在150℃,至少6μs的短路保护时间。保护特性通过芯片上的电流感应最终完成。